Kluczowe zagadnienia mające wpływ na łańcuch dostaw w najbliższej perspektywie
Ostatnio najbardziej zaraźliwy nowy wariant korony BA.5 był monitorowany w wielu miastach Chin, w tym w Szanghaju i Tianjin, co sprawiło, że rynek ponownie zwrócił uwagę na działalność portową.W związku ze skutkami powtarzających się epidemii porty krajowe funkcjonują obecnie normalnie.#Wentylator kubków papierowych

Potencjalnego strajku w transporcie towarowym można było uniknąć w ciągu 60 dni dzięki interwencji Bidena: 15 lipca czasu lokalnego prezydent USA Biden podpisał dekret, w którym powołał członków Prezydenckiej Rady ds. Nagłych Przypadków (PEB) do interwencji w sprawie 115 000 pracowników.Krajowe negocjacje w sprawie pracy na kolei, w tym BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad i NORFOLK Southern Railroad.Maersk będzie w dalszym ciągu uważnie monitorować postęp negocjacji i obecnie nie oczekuje się żadnych zakłóceń w usługach kolejowych.

Umowa pomiędzy International Terminals and Warehouse Union (ILWU), reprezentującą dokerów, a Pacific Maritime Association (PMA), reprezentującą interesy pracodawców na zachodnim wybrzeżu USA, wygasła 1 lipca czasu lokalnego w USA.Zarówno pracodawcy, jak i pracownicy oświadczyli, że umowa nie zostanie przedłużona, negocjacje będą kontynuowane, a działalność portowa nie zostanie przerwana do czasu osiągnięcia porozumienia.#Surowiec Na Kubki Papierowe

Kalifornijska ustawa o prawie pracy „AB5” spotkała się z protestem: 28 czerwca Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych zdecydował o odrzuceniu sprzeciwu podniesionego przez California Trucking Association, co oznacza, że ​​ustawa „AB5” weszła w życie.Ustawa „AB5”, znana również jako „Ustawa o pracownikach gigancjonujących”, nakłada na firmy przewozowe obowiązek traktowania kierowców ciężarówek jak pracowników i zapewniania pracownikom świadczeń.Ustawa wywołała jednak niezadowolenie wśród kierowców ciężarówek, ponieważ oznacza, że ​​stracą oni swobodę przyjmowania zleceń lub będą musieli ponosić ciężar droższych składek ubezpieczeniowych.Ponieważ większość stowarzyszeń przewoźników w południowej Kalifornii historycznie wolała i walczyła o prawo do działania jako niezależni wykonawcy i nie chcą być pracownikami korporacji.W Kalifornii jest około 70 000 właścicieli i operatorów ciężarówek.W porcie w Auckland codziennie przewozy realizuje około 5000 niezależnych kierowców ciężarówek.Nie jest jasne, w jakim stopniu wejście w życie AB5 wpłynie na obecny łańcuch dostaw.#Dolna rolka kubka papierowego

W zeszłym tygodniu działalność portu w Auckland niemal ustała po tym, jak protestujący zablokowali bramy terminalu.Działalność na statkach i terminalach uległa spowolnieniu wraz z zaprzestaniem przewozów ładunków, a setki członków ILWU odmówiły przekroczenia blokady ze względów bezpieczeństwa.Nie jest jednak pewne, czy protesty zostaną wznowione w poniedziałek po tym, jak kalifornijscy kierowcy ciężarówek zaprzestali protestów w weekend.

Port w Oakland, kluczowy węzeł kalifornijskiego eksportu produktów rolnych o wartości ponad 20 miliardów dolarów, w tym migdałów, produktów nabiałowych i wina, jest ósmym najbardziej ruchliwym portem kontenerowym w USA, ponieważ ma trudności z odprawą towarów osieroconych z powodu pandemii przed kierowcą ciężarówki rozpoczęły się protesty.#Arkusz z papierowymi kubkami

Przez ostatnie kilka lat Maersk intensywnie pracował, aby zapewnić zgodność swojej działalności z przepisami, i nie oczekuje się, że AB5 będzie miało negatywny wpływ na zdolność Maersk do obsługi klientów w Kalifornii.

Porty w USA ustanawiają kolejny rekord w zakresie wolumenu importowanych kontenerów
Pomimo obaw o recesję, amerykańskie porty biją rekordy.Import kontenerów do USA osiągnął w czerwcu tego roku najwyższy poziom w historii, a lipiec prawdopodobnie pobije kolejny rekord lub będzie drugim co do wielkości miesiącem.Jednocześnie wolumen importowanych kontenerów nadal przesuwa się do wschodnich portów Stanów Zjednoczonych.Porty Nowy Jork-New Jersey, Houston i Savannah odnotowały dwucyfrowy wzrost przeładunku, co z kolei spowodowało w czerwcu wzrost wolumenu importu o 9,7% rok do roku w głównych portach na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i na wybrzeżu Zatoki Meksykańskiej, natomiast wolumeny w portach zachodnich Stanów Zjednoczonych wzrosły o 9,7% rok do roku.Wzrosła o 2,3%.Maersk spodziewa się, że ta preferencja przeniesienia się do portów wschodnich Stanów Zjednoczonych może utrzymać się w trzecim kwartale tego roku, biorąc pod uwagę niepewność co do negocjacji w sprawie pracy między USA a Zachodem.Rolka z kubkiem papierowym #Pe

Według najnowszych danych SEA INTELLIGENCE, wskaźnik punktualności na trasie Azja-Ameryka Zachodnia wzrósł w ujęciu miesięcznym o 1,0% do 21,9%.Sojusz 2M pomiędzy Maersk i Mediterranean Shipping (MSC) był najbardziej stabilnym przewoźnikiem liniowym w kwietniu i maju tego roku, ze wskaźnikiem terminowości na poziomie 25,0%.Na trasie Azja-Ameryka Wschodnia średni wskaźnik punktualności spadł w ujęciu miesięcznym o 1,9% do 19,8%.W 2022 r. 2M Alliance było jedną z najlepiej radzących sobie firm liniowych na trasach w kierunku wschodnim Stanów Zjednoczonych.Wśród nich w maju 2022 r. referencyjna stopa procentowa Maerska osiągnęła 50,3%, a za nią plasowała się jego spółka zależna HAMBURG SüD, osiągając 43,7%.#Papier dolny kubka papierowego

Liczba statków stojących w kolejkach w portach Ameryki Północnej wciąż rośnie
Liczba statków oczekujących w kolejce wciąż rośnie, podobnie jak liczba statków oczekujących w kolejce przed amerykańskimi portami kontenerowymi.Na zachód Stanów Zjednoczonych płynie 68 statków, z czego 37 uda się do Los Angeles (LA), a 31 do Long Beach (LB).Średni czas oczekiwania na LA to 5-24 dni, a średni czas oczekiwania na LB to 9-12 dni.#

Maersk pracował nad wydłużeniem trasy TPX z Yantian-Ningbo do Pier 400 w Los Angeles do 16–19 dni.

Na północno-zachodnim wybrzeżu Pacyfiku zarówno harmonogramy, jak i operacje nadal napotykają wyzwania, szczególnie w CENTERM w Vancouver, gdzie wykorzystanie terenu wynosi 100%.CENTERM przestawił się obecnie na cumowanie pojedynczych statków i boryka się z problemem zatorów.CENTERM spodziewa się ponownego otwarcia drugiego nabrzeża we wrześniu.Średni czas postoju kolei wynosi 14 dni.Ma to istotny wpływ na działalność statków w dającej się przewidzieć przyszłości.Ponadto biorąc pod uwagę ponowne uruchomienie statków wycieczkowych w regionie, może wystąpić niedobór siły roboczej, co jeszcze bardziej pogorszy sytuację.Maersk stwierdził, że szuka rozwiązań pozwalających zmniejszyć ogólny wpływ poprzez optymalizację tras.Arkusze papieru z kubkami powlekanymi #Pe

Długie kolejki utworzyły się w pobliżu portów wschodniej części Stanów Zjednoczonych i Zatoki Meksykańskiej, portów Savannah, Nowy Jork-New Jersey i Houston.Obecnie wykorzystanie wielu terminali w stoczni jest bliskie nasycenia.Utrzymują się zatory w portach na wschodzie Stanów Zjednoczonych, zarówno ze względu na duży popyt, jak i transfer statków z zachodu na wschód Stanów Zjednoczonych.Niektóre operacje portowe uległy opóźnieniu, zakłócając harmonogramy i wydłużając czas tranzytu.W szczególności port w Houston ma czas postoju wynoszący 2–14 dni, podczas gdy port Savannah ma około 40 kontenerowców (w tym 6 to statki Maersk) z czasem postoju wynoszącym 10–15 dni.Czas postoju w porcie Nowy Jork-New Jersey waha się od 1 tygodnia do 3 tygodni.

Maersk stwierdził, że aby zapewnić najlepszą możliwą obsługę, podejmuje się szereg środków w celu maksymalnego ograniczenia opóźnień, przy jednoczesnym wprowadzeniu innych planów awaryjnych.Na przykład, porzucając TP23 w porcie Nowy Jork-New Jersey i zawijając do TP16 przy Elizabeth Quay pod terminalami Maersk, średni czas postoju wynosi tylko dwa dni lub mniej.

Ponadto Maersk ściśle współpracuje z terminalem, aby monitorować wszelkie możliwe zmiany oraz organizować statki i ich pojemność w terminowy i rozsądny sposób, aby zminimalizować opóźnienia i czas oczekiwania, a tym samym zminimalizować straty przepustowości.
Przyczyny i postęp zatorów komunikacyjnych na lądzie
Oczekuje się, że w terminalach i stacjach kolejowych w głębi lądu w dalszym ciągu występują znaczne zatory, co poważnie wpływa na płynność w całym łańcuchu dostaw.Aby zaradzić rosnącemu czasowi przebywania kontenerów importowanych, potrzebne jest większe wsparcie dla klientów, szczególnie w śródlądowych regionach kolejowych, takich jak Chicago, Memphis, Fort Worth i Toronto.W przypadku Los Angeles i Long Beach jest to głównie problem kolei.Wysokie wykorzystanie stoczni pozostaje poważnym problemem, przy zagęszczeniu stoczni w Los Angeles wynoszącym obecnie 116%, a czas przetrzymywania kontenerów Maersk Rail sięga 9,5 dnia.Dostęp do wyszkolonych pracowników kolei w celu zarządzania bieżącym popytem pozostaje wyzwaniem dla przedsiębiorstw kolejowych.#Food Grade Surowiec Papier powlekany Pe w rolce

Według PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION w czerwcu średni czas oczekiwania na importowane kontenery oczekujące na transport kolejowy w portach Los Angeles i Long Beach osiągnął rekordowy poziom 13,3 dnia.Biorąc pod uwagę ciągłe opóźnienia w transporcie towarów kolejowych importowanych do Chicago przez porty południowo-zachodniego Pacyfiku, Maersk zaleca, aby klienci, jeśli to możliwe, przekierowywali swoje połączenia do portów na wschodzie Stanów Zjednoczonych i w Zatoce Perskiej.

Pomimo ciągłych wyzwań Maersk codziennie współpracuje z dostawcami, aby zapewnić dostawę klientom sprzętu, w tym pustych pudełek.Liczba pustych kontenerów w Ameryce Północnej jest stabilna, co może zaspokoić popyt eksportowy.Arkusz papieru powlekanego #Pe

Łańcuchy dostaw kluczem do walki banków centralnych z inflacją
Decydenci monetarni na całym świecie podnoszą stopy procentowe, aby utrzymać inflację pod kontrolą, jednak w obliczu ryzyka spowolnienia gospodarczego, a nawet recesji, trudno powiedzieć, czy jest to skuteczne.Ostatnia dynamika wzrostu CPI w USA wyniosła 9,1% i była najwyższa od 40 lat.Łańcuch dostaw uznawany jest za jeden z głównych czynników wpływających na presję inflacyjną.Do gwałtownego wzrostu cen przyczyniły się głównie niedobory towarów i siły roboczej, a także silny popyt konsumencki i trwające zakłócenia w łańcuchach dostaw.

Pomimo dowodów na to, że popyt USA na eksport azjatycki spada, popyt na transport kontenerowy w dalszym ciągu znacznie przekracza przepustowość terminali w Ameryce Północnej.Wkraczamy w tradycyjny szczytowy sezon przewozów towarowych w imporcie, łańcuchy dostaw powinny zapewniać płynny przepływ i minimalizować zatory.Maersk wezwał, aby za równowagę odpowiadali wspólnie spedytorzy i przewoźnicy oraz że potrzebne są bardziej agresywne i skuteczne działania, aby zmniejszyć inflację.#Rolka papieru powlekanego