Pod wpływem szoku związanego z paliwami kopalnymi cena niektórych czystych paliw alternatywnych jest obecnie bliska kosztów. Bud Darr, wiceprezes wykonawczy ds. polityki morskiej i spraw rządowych w Mediterranean Shipping (MSC), ostrzegł, że wszelkie paliwa alternatywne stosowane w przyszłości będą droższe niż były wydawane w przeszłości, a przemysł żeglugowy będzie musiał zapłacić wyższe ceny paliwa.#drukowany surowiec na kubki papierowe

Bud Darr powiedział, że ceny paliw wzrosną od dwóch do ośmiu razy obecnie, biorąc pod uwagę koszty budowy i dostawy infrastruktury. Takie doświadczenia mają firmy wykorzystujące LNG jako paliwo alternatywne, jednak zmienność rynku może mieć pewne potencjalne skutki. Jego zdaniem niedawny wzrost cen LNG oznacza, że ​​produkcja bio-LNG jest konkurencyjna kosztowo w stosunku do paliw kopalnych.

Dyrektor operacyjny irlandzkiego armatora Ardmore Shipping, Mark Cameron, powiedział, że stosowanie czystszych paliw zapewniło firmie „tymczasową obecność” na rynku. Przyznaje również, że na wzrost cen paliwa żeglugowego mają wpływ czynniki ludzkie.#Wachlarz kubków papierowych, surowy

Konkurencja na lądzie o paliwo to także ważny czynnik, którego branża żeglugowa wcześniej nie zauważyła. Bud Darr powiedział, że jeśli zielony amoniak ma być wykorzystywany jako paliwo żeglugowe, należy skoncentrować całą światową zdolność wytwarzania energii odnawialnej. Proces produkcji gazowego amoniaku jest bardziej złożony: po pierwsze należy wyprodukować wystarczającą ilość zielonego wodoru i przenieść go przez elektrolizery, które nie zostały jeszcze opracowane, następnie zielony amoniak należy wyprodukować w drodze większej liczby procesów elektrycznych i katalitycznych, a na koniec należy go transportowane nieznanymi metodami transportu. przeniesiony na statek.#pe wentylator papieru

Ponadto podczas pilotowania paliwa należy wziąć pod uwagę potencjalne emisje, które można osiągnąć. W opinii niektórych graczy z branży morskiej metanol jest obecnie najodpowiedniejszym paliwem alternatywnym, jest bardziej konkurencyjny niż olej opałowy o ultraniskiej zawartości siarki, a cena jest niższa niż olej napędowy o niskiej zawartości siarki. Jednak ze względu na ciągłą zmienność rynku ceny i dostępność paliwa mogą w każdej chwili ulec zmianie.

Marco Fiori, dyrektor generalny włoskiego właściciela tankowca Premuda, podkreślił potrzebę stworzenia całkowicie nowej globalnej infrastruktury dostaw paliwa. Podkreślił, że nawet dzisiaj statki wyposażone w płuczki nie mogą pozyskiwać oleju opałowego o wysokiej zawartości siarki w Ameryce Południowej. Loucas Barmparis, prezes Safe Bulkers, dodał, że prawdziwym pytaniem w przypadku żeglugi jest to, kto płaci za rozwój systemu dostaw ekologicznego paliwa. Bud Darr powiedział wcześniej, że za koszt musi odpowiadać klient.#fabryka kubków papierowych