Już w maju i czerwcu pojawiło się już zatłoczenie europejskich portów, a zatłoczenie w zachodnim regionie Stanów Zjednoczonych nie zostało znacząco złagodzone. Według wskaźnika zagęszczenia portów kontenerowych Clarksons na dzień 30 czerwca 36,2% światowych kontenerowców utknęło w portach, w porównaniu z 31,5% w latach 2016–2019 przed pandemią.#wentylator na kubki papierowe

Tak naprawdę po epidemii problem zatłoczenia portów nie został do końca rozwiązany. Jedną z przyczyn gwałtownych wzrostów stawek frachtowych w drugiej połowie ubiegłego roku jest fakt, że zatory w portach spowodowały znaczne zmniejszenie punktualności statków, trudno znaleźć kontener, a podaż i popyt nie są w równowadze.

Niedawno strajki w wielu portach jeszcze bardziej zakłóciły plan operacyjny. Chociaż obecna sytuacja chwilowo się uspokoiła, skutki strajku będą kontynuowane, powodując zmniejszenie efektywnej zdolności przewozowej kontenerowców.

W odróżnieniu od ubiegłego roku zatłoczeniu portów towarzyszył nie gwałtowny wzrost stawek frachtowych, ale ich spadek od pół roku i wzrost popytu nie był tak duży, jak oczekiwano.

Nasila się zatłoczenie portów

W czerwcu tego roku port w Rotterdamie, największy port w Europie, znalazł się w sytuacji awaryjnej, zaległości się pogłębiały, a dużej liczby pustych kontenerów nie udało się oddać na czas do użytku.Rolka papieru powlekanego #pe

Porty na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i w Zatoce Meksykańskiej, oddzielone od portu w Rotterdamie Oceanem Atlantyckim, również są zatłoczone kontenerowcami czekającymi na zacumowanie. Analiza danych dotyczących śledzenia statków MarineTraffic i kolejek statków w Kalifornii wykazała, że ​​na dzień 8 lipca 125 kontenerowców czekało na zawinięcie przed portami Ameryki Północnej, co stanowi wzrost o 36% w porównaniu z 92 statkami miesiąc wcześniej.

Od kilku dni trwają zatory w portach w Europie. Dane dotyczące wskaźników handlu w Kilonii opublikowane 6 lipca przez Instytut Gospodarki Światowej w Kilonii w Niemczech pokazują, że od czerwca ponad 2% globalnej zdolności przewozowej na Morzu Północnym stoi w miejscu.Rolka papieru powlekanego #pe do kubków papierowych

Po wzroście liczby cumowań statków spadł wskaźnik punktualności przedsiębiorstw żeglugowych. Czerwcowy wskaźnik punktualności statków publikowany przez Giełdę Żeglugi w Szanghaju pokazuje, że przy nieznacznym odbiciu ogólnego wskaźnika punktualności w czerwcu, wskaźnik punktualności na trasie Azja-Europa do usługi odlotu i usługi dostawy wynosi 18,87% i 18,87. odpowiednio%. odpowiednio o 26,67%, wzrost o 1,21 pkt. proc. i spadek o 7,13 pkt. proc. w stosunku do maja.

Na trasie Chiny-USA zatłoczenie w portach Long Beach i Los Angeles pozostaje wysokie. Niektórzy analitycy twierdzą, że wraz z odzyskaniem przepustowości portu w Szanghaju po 1 czerwca liczba statków liniowych płynących z Chin na zachód Stanów Zjednoczonych gwałtownie wzrosła. Statki te przybyły w skupieniu w lipcu, a zatłoczenie portów na zachodzie Stanów Zjednoczonych wzrosło.Papierowy papier rolkowy powlekany #pe

W szczególności, według doniesień amerykańskich mediów żeglugowych, według stanu na dzień 11 lipca w porcie Long Beach zacumowano 28 723 kontenery przez co najmniej dziewięć dni, czyli o 9% więcej niż ogółem pod koniec października. W ciągu ostatnich 12 dni liczba kontenerów zaparkowanych na dłuższy okres czasu wzrosła o 40%.

Mimo to port w Los Angeles wykazuje oznaki złagodzenia skutków zatorów, spowolnienie wzrostu dużego popytu na towary konsumpcyjne zmniejszyło presję na fracht morski, a stawki za fracht z Azji na zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej spadły od początku roku prawie o połowę.

Należy jednak zaznaczyć, że choć w wyniku strajku pracowników kolei wskaźnik punktualności statków w poszczególnych portach grupy portów zachodnioamerykańskich wzrósł mniej więcej w stosunku do poprzedniego okresu, to średni czas przebywania statków w porcie w Vancouver wyniósł najdłuższy - 8,52 dnia; statki w porcie Los Angeles Średni czas przebywania w porcie wynosi 6,13 dnia; średni czas przebywania w porcie Long Beach wynosi 5,71 dnia.Hurtownia surowców do kubków papierowych powlekanych #PE

Strajk pracowników pogłębia blokadę

48-godzinny strajk niemieckich dokerów rozpoczął się 14 lipca i zakończył o 6 rano w sobotę. W strajku weźmie udział około 12 000 dokerów, włączając codzienną działalność głównych niemieckich portów kontenerowych, takich jak port w Hamburgu, Bremerhaven i Wilhelmshaven, które zostaną poważnie dotknięte. To najdłuższy strajk portowy w Niemczech od 40 lat. #surowce do kubka z papryką

Według danych dostarczonych przez Haitong Futures niedawne częste strajki i brak podaży siły roboczej po raz kolejny doprowadziły do ​​wzrostu zatorów w portach. Obecna przepustowość portu wynosi 2,15 mln TEU, co oznacza wzrost o 2,8% w stosunku do początku lipca i 5,7% w stosunku do średniej w czerwcu. Ostatnia liczba kontenerowców w porcie w Rotterdamie w Niemczech wynosi około 37, a łączna ładowność wzrosła do 247 000 TEU, co stanowi wzrost o 13% w porównaniu ze średnią w czerwcu.

Według Maerska 48-godzinny strajk na niemieckich terminalach bezpośrednio wpłynął na jego działalność w Bremerhaven, Hamburgu i Wilhelmshaven. Po strajku firmy żeglugowe są zajęte dostosowywaniem harmonogramów żeglugi w Europie Północnej, co ma skutkować większą liczbą pustych rejsów. Dalsze negocjacje pomiędzy Centralnym Zrzeszeniem Niemieckich Przedsiębiorstw Portów Morskich (ZDS) a związkami potrwają do 26 sierpnia.#kubek papierowy z surowca

Oprócz strajku dalszy rozwój portu ograniczają także braki kadrowe w porcie w Rotterdamie. Allard Castelein, dyrektor generalny portu w Rotterdamie, powiedział niedawno mediom, że wraz z rozwojem portu w porcie w Rotterdamie brakuje obecnie 8 000 pracowników.

W tym samym czasie 13 lipca czasu lokalnego część kierowców w rejonie Los Angeles ogłosiła strajk, zwiększając presję na i tak już napięty łańcuch dostaw. Według najnowszych danych portu Los Angeles, według stanu na dzień 13 lipca na załadunek w porcie czekało 32 412 kontenerów kolejowych, z czego 20 533 utknęły na mieliźnie przez co najmniej dziewięć dni.

Czy „trudne do znalezienia pudełko” powróci?

W transporcie każde niepłynne ogniwo spowoduje zatory w całym łańcuchu dostaw. Niedawne zatory w portach wywarły presję na przepływ pustych kontenerów.

Według Vincenta Starmera, szefa ds. wskaźników handlowych w Kilonii, handel światowy wykazywał w czerwcu lekko pozytywną tendencję, jednak poważne zatory komunikacyjne, wysokie koszty transportu i wynikające z nich trudności w łańcuchu dostaw utrudniały wymianę towarów.

Wyjaśnił dalej, że po zgromadzeniu dużej ilości ładunku port, stocznia kontenerowa i system śródlądowy spowodują dużą presję, która będzie się utrzymywać przez kilka lat. W rezultacie na terminalu piętrzą się puste kontenery, a coraz więcej kontenerów jest przemieszczanych tam i z powrotem, w tym duża liczba kontenerów, które mają zostać odesłane z powrotem do Azji.#surowiec do wentylatora kubków papierowych

Z informacji udostępnionych wcześniej przez Maerska wynika również, że już 30 czerwca stopień wykorzystania stoczni w Vancouver przekroczył 100%, a kontener został zakopany. Stopień wykorzystania placu kontenerowego osiągnął 8 lipca 113%.

Zhang Dejun, dyrektor generalny China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., powiedział Jiemian News, że po zatłoczeniu portu docelowego czas przechowywania ciężkich kontenerów w porcie, w tym czas rozpakowywania, znacznie się wydłuży, co również oznacza, że ​​czas pracy kontenera zostanie znacznie wydłużony, co spowoduje niedobór pustych pudeł eksportowych.

Jeśli chodzi o obecną sytuację, Claudio Bozzo, dyrektor operacyjny Mediterranean Shipping (MSC), największego na świecie przewoźnika kontenerowego, który zawsze był powściągliwy i tajemniczy, powiedział, że oczekuje się, że sytuacja może się pogorszyć w ciągu najbliższych kilku miesięcy, a obecna sytuacja zatorowa będzie się utrzymywać do końca 2022 r.

Zagęszczenie ruchu jest głównym czynnikiem wpływającym na wzrost stawek za fracht. Z raportu analitycznego SDIC Anxin Futures Research Institute wynika, że ​​rosnące zatłoczenie portów europejskich i amerykańskich po raz kolejny ograniczy obecną zdolność przewozową i wpłynie na podaż efektywnej zdolności przewozowej na rynku. Nałożony na nadchodzący szczyt sezonu żeglugowego, w krótkim okresie będzie stanowić pewne wsparcie dla stawek frachtowych. . Ponadto szczyt wakacji letnich może jeszcze bardziej zawęzić siłę roboczą, a opadający poziom wody na Renie ogranicza transport śródlądowy, co również zwiększa ryzyko pogłębienia się zatorów w portach.

Mimo to obecna tendencja spadkowa stawek frachtowych nie uległa istotnej zmianie. Według najnowszych danych Shanghai Shipping Exchange, Container Freight Index (SCFI) spadł o 1,67% do 4074,70 pkt, z czego stawka za fracht największego wolumenu na trasie USA-Zachód spadła o 3,39% i spadła poniżej 7000 dolarów za 40-stopowy kontener. Przyjdź do 6883 USA. Najnowszy indeks Drewry'ego pokazuje również, że tygodniowa wycena frachtu spotowego z Szanghaju do Los Angeles wynosi 7 480 USD/FEU, co oznacza spadek o 23% rok do roku. Ocena ta jest o 40% niższa od wartości szczytowej wynoszącej 12 424 USD/FEU pod koniec listopada 2021 r., ale nadal 5,3 razy wyższa niż stopa w tym samym okresie w 2019 r.Surowiec papierowy powlekany #pe do wentylatora kubków papierowych

Spadek ten nie pozostaje bez związku ze spowolnieniem popytu handlowego. Zhang Dejun powiedział, że w czasie wybuchu epidemii w Szanghaju w pierwszej połowie tego roku firma musiała stale koordynować i pomagać spedytorom w dostawie towarów. Teraz, gdy popyt uległ spowolnieniu, konieczne jest dalsze poszukiwanie towarów dla firm spedycyjnych. Podobna zmiana nastąpiła w przypadku innych spedytorów. W obecnej sytuacji różne czynniki związane z frachtem są ze sobą powiązane, a przyszły trend nie jest zbyt jasny.

Z powyższego raportu analitycznego SDIC Anxin Futures Research Institute wynika, że ​​stawka frachtowa utrzyma wahania w obrębie zasięgu platformy, a nawet odbije, jednak gorący rynek gwałtownie rosnących stawek frachtowych w szczycie sezonu ubiegłego roku jest trudny do odtworzenia. #Wachlarz do kubków papierowych, surowy kubek papierowy, rolka papieru powlekanego Pe – Dihui (nndhpaper.com)