Już w maju i czerwcu pojawiło się już zatłoczenie europejskich portów, a zatłoczenie w zachodnim regionie Stanów Zjednoczonych nie zostało znacząco złagodzone.Według wskaźnika zagęszczenia portów kontenerowych Clarksons na dzień 30 czerwca 36,2% światowych kontenerowców utknęło w portach, w porównaniu z 31,5% w latach 2016–2019 przed pandemią.#wentylator na kubki papierowe
Tak naprawdę po epidemii problem zatłoczenia portów nie został do końca rozwiązany.Jedną z przyczyn gwałtownych wzrostów stawek frachtowych w drugiej połowie ubiegłego roku jest fakt, że zatory w portach spowodowały znaczne zmniejszenie punktualności statków, trudno znaleźć kontener, a podaż i popyt nie są w równowadze.
Niedawno strajki w wielu portach jeszcze bardziej zakłóciły plan operacyjny.Chociaż obecna sytuacja chwilowo się uspokoiła, skutki strajku będą kontynuowane, powodując zmniejszenie efektywnej zdolności przewozowej kontenerowców.
W odróżnieniu od ubiegłego roku zatłoczeniu portów towarzyszył nie gwałtowny wzrost stawek frachtowych, ale ich spadek od pół roku i wzrost popytu nie był tak duży, jak oczekiwano.
Nasila się zatłoczenie portów
W czerwcu tego roku port w Rotterdamie, największy port w Europie, znalazł się w sytuacji awaryjnej, zaległości się pogłębiały, a dużej liczby pustych kontenerów nie udało się oddać na czas do użytku.Rolka papieru powlekanego #pe
Porty na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych i w Zatoce Meksykańskiej, oddzielone od portu w Rotterdamie Oceanem Atlantyckim, również są zatłoczone kontenerowcami czekającymi na zacumowanie.Analiza danych dotyczących śledzenia statków MarineTraffic i kolejek statków w Kalifornii wykazała, że na dzień 8 lipca 125 kontenerowców czekało na zawinięcie przed portami Ameryki Północnej, co stanowi wzrost o 36% w porównaniu z 92 statkami miesiąc wcześniej.
Od kilku dni trwają zatory w portach w Europie.Dane dotyczące wskaźników handlu w Kilonii opublikowane 6 lipca przez Instytut Gospodarki Światowej w Kilonii w Niemczech pokazują, że od czerwca ponad 2% globalnej zdolności przewozowej na Morzu Północnym stoi w miejscu.Rolka papieru powlekanego #pe do kubków papierowych
Po wzroście liczby cumowań statków spadł wskaźnik punktualności przedsiębiorstw żeglugowych.Czerwcowy wskaźnik punktualności statków publikowany przez Giełdę Żeglugi w Szanghaju pokazuje, że przy nieznacznym odbiciu ogólnego wskaźnika punktualności w czerwcu, wskaźnik punktualności na trasie Azja-Europa do usługi odlotu i usługi dostawy wynosi 18,87% i 18,87. odpowiednio%.odpowiednio o 26,67%, wzrost o 1,21 pkt. proc. i spadek o 7,13 pkt. proc. w stosunku do maja.
Na trasie Chiny-USA zatłoczenie w portach Long Beach i Los Angeles pozostaje wysokie.Niektórzy analitycy twierdzą, że wraz z odzyskaniem przepustowości portu w Szanghaju po 1 czerwca liczba statków liniowych płynących z Chin na zachód Stanów Zjednoczonych gwałtownie wzrosła.Statki te przybyły w skupieniu w lipcu, a zatłoczenie portów na zachodzie Stanów Zjednoczonych wzrosło.Papierowy papier rolkowy powlekany #pe
W szczególności, według doniesień amerykańskich mediów żeglugowych, według stanu na dzień 11 lipca w porcie Long Beach zacumowano 28 723 kontenery przez co najmniej dziewięć dni, czyli o 9% więcej niż ogółem pod koniec października.W ciągu ostatnich 12 dni liczba kontenerów zaparkowanych na dłuższy okres czasu wzrosła o 40%.
Mimo to port w Los Angeles wykazuje oznaki złagodzenia w związku z zatłoczeniem, spowolnienie wzrostu dużego popytu na towary konsumpcyjne zmniejszyło presję na fracht morski, a stawki za fracht z Azji na zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej spadły od początku roku prawie o połowę.
Należy jednak zaznaczyć, że choć w wyniku strajku pracowników kolei wskaźnik punktualności statków w poszczególnych portach grupy portów zachodnioamerykańskich wzrósł mniej więcej w stosunku do poprzedniego okresu, to średni czas przebywania statków w porcie w Vancouver wyniósł najdłuższy - 8,52 dnia;statki w porcie Los Angeles Średni czas przebywania w porcie wynosi 6,13 dnia;średni czas przebywania w porcie Long Beach wynosi 5,71 dnia.Hurtownia surowców do kubków papierowych powlekanych #PE
Strajk pracowników pogłębia blokadę
48-godzinny strajk niemieckich dokerów rozpoczął się 14 lipca i zakończył o 6 rano w sobotę.W strajku weźmie udział około 12 000 dokerów, włączając codzienną działalność głównych niemieckich portów kontenerowych, takich jak port w Hamburgu, Bremerhaven i Wilhelmshaven, które zostaną poważnie dotknięte.To najdłuższy strajk portowy w Niemczech od 40 lat.#surowce do kubka z papryką
Według danych dostarczonych przez Haitong Futures niedawne częste strajki i brak podaży siły roboczej po raz kolejny doprowadziły do wzrostu zatorów w portach.Obecna przepustowość portu wynosi 2,15 mln TEU, co oznacza wzrost o 2,8% w stosunku do początku lipca i 5,7% w stosunku do średniej w czerwcu.Ostatnia liczba kontenerowców w porcie w Rotterdamie w Niemczech wynosi około 37, a łączna ładowność wzrosła do 247 000 TEU, co stanowi wzrost o 13% w porównaniu ze średnią w czerwcu.
Według Maerska 48-godzinny strajk na niemieckich terminalach bezpośrednio wpłynął na jego działalność w Bremerhaven, Hamburgu i Wilhelmshaven.Po strajku firmy żeglugowe są zajęte dostosowywaniem harmonogramów żeglugi w Europie Północnej, co ma skutkować większą liczbą pustych rejsów.Dalsze negocjacje pomiędzy Centralnym Zrzeszeniem Niemieckich Przedsiębiorstw Portów Morskich (ZDS) a związkami potrwają do 26 sierpnia.#kubek papierowy z surowca
Oprócz strajku dalszy rozwój portu ograniczają także braki kadrowe w porcie w Rotterdamie.Allard Castelein, dyrektor generalny portu w Rotterdamie, powiedział niedawno mediom, że wraz z rozwojem portu w porcie w Rotterdamie brakuje obecnie 8 000 pracowników.
W tym samym czasie 13 lipca czasu lokalnego część kierowców w rejonie Los Angeles ogłosiła strajk, zwiększając presję na i tak już napięty łańcuch dostaw.Według najnowszych danych portu w Los Angeles, według stanu na dzień 13 lipca na załadunek w porcie czekało 32 412 kontenerów kolejowych, z czego 20 533 utknęły na mieliźnie przez co najmniej dziewięć dni.
Czy „trudne do znalezienia pudełko” powróci?
W transporcie każde niepłynne ogniwo spowoduje zatory w całym łańcuchu dostaw.Niedawne zatory w portach wywarły presję na przepływ pustych kontenerów.
Według Vincenta Starmera, szefa ds. wskaźników handlowych w Kilonii, handel światowy wykazywał w czerwcu lekko pozytywną tendencję, jednak poważne zatory komunikacyjne, wysokie koszty transportu i wynikające z nich trudności w łańcuchu dostaw utrudniały wymianę towarów.
Wyjaśnił dalej, że po zgromadzeniu dużej ilości ładunku port, stocznia kontenerowa i system śródlądowy spowodują dużą presję, która będzie się utrzymywać przez kilka lat.W rezultacie na terminalu piętrzą się puste kontenery, a coraz więcej kontenerów jest przemieszczanych tam i z powrotem, w tym duża liczba kontenerów, które mają zostać odesłane z powrotem do Azji.#surowiec do wentylatora kubków papierowych
Z informacji udostępnionych wcześniej przez Maerska wynika także, że już 30 czerwca stopień wykorzystania stoczni w Vancouver przekroczył 100%, a kontener został zakopany.Stopień wykorzystania placu kontenerowego osiągnął 8 lipca 113%.
Zhang Dejun, dyrektor generalny China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., powiedział Jiemian News, że po zatłoczeniu portu docelowego czas przechowywania ciężkich kontenerów w porcie, w tym czas rozpakowywania, znacznie się wydłuży, co również oznacza, że czas pracy kontenera zostanie znacznie wydłużony, co spowoduje niedobór pustych pudeł eksportowych.
Jeśli chodzi o obecną sytuację, Claudio Bozzo, dyrektor operacyjny śródziemnomorskiej żeglugi (MSC), największego na świecie przewoźnika kontenerowego, który zawsze był powściągliwy i tajemniczy, powiedział, że oczekuje się, że sytuacja może się pogorszyć w ciągu najbliższych kilku miesięcy, a obecna sytuacja zatorowa będzie się utrzymywać do końca 2022 r.
Zagęszczenie ruchu jest głównym czynnikiem wpływającym na wzrost stawek za fracht.Z raportu analitycznego SDIC Anxin Futures Research Institute wynika, że rosnące zatłoczenie portów europejskich i amerykańskich po raz kolejny ograniczy obecną zdolność przewozową i wpłynie na podaż efektywnej zdolności przewozowej na rynku.Nałożony na nadchodzący szczyt sezonu żeglugowego, w krótkim okresie będzie stanowić pewne wsparcie dla stawek frachtowych..Ponadto szczyt wakacji letnich może jeszcze bardziej zawęzić siłę roboczą, a opadający poziom wody na Renie ogranicza transport śródlądowy, co również zwiększa ryzyko pogłębienia się zatorów w portach.
Mimo to obecna tendencja spadkowa stawek frachtowych nie uległa istotnej zmianie.Według najnowszych danych Shanghai Shipping Exchange, Container Freight Index (SCFI) spadł o 1,67% do 4074,70 pkt, z czego stawka za fracht największego wolumenu na trasie USA-Zachód spadła o 3,39% i spadła poniżej 7000 dolarów za 40-stopowy kontener.Przyjdź do 6883 USA.Najnowszy indeks Drewry'ego pokazuje również, że tygodniowa wycena frachtu spotowego z Szanghaju do Los Angeles wynosi 7 480 USD/FEU, co oznacza spadek o 23% rok do roku.Ocena ta jest o 40% niższa od wartości szczytowej wynoszącej 12 424 USD/FEU pod koniec listopada 2021 r., ale nadal 5,3 razy wyższa niż stopa w tym samym okresie w 2019 r.Surowiec papierowy powlekany #pe do wentylatora kubków papierowych
Spadek ten nie pozostaje bez związku ze spowolnieniem popytu handlowego.Zhang Dejun powiedział, że w czasie wybuchu epidemii w Szanghaju w pierwszej połowie tego roku firma musiała stale koordynować i pomagać spedytorom w dostawie towarów.Teraz, gdy popyt uległ spowolnieniu, konieczne jest dalsze poszukiwanie towarów dla firm spedycyjnych.Podobna zmiana nastąpiła w przypadku innych spedytorów.W obecnej sytuacji różne czynniki związane z frachtem są ze sobą powiązane, a przyszły trend nie jest zbyt jasny.
Z powyższego raportu analitycznego SDIC Anxin Futures Research Institute wynika, że stawka frachtowa utrzyma wahania w obrębie zasięgu platformy, a nawet odbije, jednak gorący rynek gwałtownie rosnących stawek frachtowych w szczycie sezonu ubiegłego roku jest trudny do odtworzenia.#Wachlarz do kubków papierowych, surowy kubek papierowy, rolka papieru powlekanego Pe – Dihui (nndhpaper.com)
Czas publikacji: 23 lipca 2022 r