W związku z włączeniem przez UE przemysłu morskiego do swojego systemu handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS) 12 lipca firma Maersk opublikowała na swojej oficjalnej stronie internetowej artykuł zawierający najnowszą interpretację tego faktu, mając nadzieję, że pomoże swoim klientom lepiej zrozumieć najnowsze osiągnięcia w UE- powiązane ustawodawstwo.# Surowiec do wentylatora na kubki papierowe

Parlament Europejski uchwala trzy kluczowe projekty aktów prawnych, w tym EU ETS. 22 czerwca 2022 r. na posiedzeniu plenarnym Parlamentu Europejskiego głosowano za przyjęciem trzech kluczowych projektów przepisów klimatycznych (Fit for 55) zaproponowanych przez Komisję Europejską 14 lipca 2021 r. Stanowiska zawarte w projekcie są następujące: rewizja unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (EU ETS), przepisów o utworzeniu mechanizmu korekty węglowej na granicach (CBAM) oraz przepisów o utworzeniu społecznego funduszu klimatycznego.

W przypadku przemysłu morskiego główne zmiany są następujące: przemysł morski zostanie objęty EU ETS od 1 stycznia 2024 r., bez okresu przejściowego;będzie obowiązywać dla statków o pojemności 5000 GT i większej przed końcem 2026 r., a od 1 stycznia 2027 r. zostanie uwzględniona na statkach o pojemności 400 GT i większej;Do 31 grudnia 2024 r. Komisja Europejska powinna ocenić wpływ gazów cieplarnianych innych niż CO2, metan i podtlenek azotu oraz cząstki stałe emitowanych przez statki wpływające i wychodzące z portów państw członkowskich UE na globalny klimat i przedstawić propozycje legislacyjne mające na celu rozwiązanie je odpowiednio;Do 31 grudnia 2026 r. EU ETS obejmuje jedynie 50% emisji gazów cieplarnianych z lotów poza UE.#projekt wentylatora na kubki papierowe

Od 1 stycznia 2027 r. uwzględnione zostanie 100% emisji ze wszystkich sektorów lotów w UE i poza nią.Jedynie kraje spoza UE mogą obniżyć poziom emisji do 50% pod pewnymi warunkami, takimi jak mechanizmy ustalania cen emisji dwutlenku węgla równoważne z EU ETS, niektóre kraje najsłabiej rozwinięte lub małe kraje wyspiarskie;w pełni stosowane do statków, których odległość między portami UE a portami spoza UE jest mniejsza niż Wyładunek w obszarze 300 mil morskich, czyli wyładunek tej części rejsu, wymaga 100% kwoty;przed 31 grudnia 2029 r., w przypadku statków klasy lodowej lub statków pływających w warunkach lodowych, lub statków w obu warunkach, przedsiębiorstwa żeglugowe mogą zmniejszyć liczbę kwot podlegających rozliczeniu.Od 2030 r. spłacone zostanie 100% zweryfikowanych emisji;utworzony zostanie „Fundusz Oceaniczny”, a 75% wpływów z aukcji kwoty przemysłu morskiego zostanie przekazane do Funduszu Oceanicznego, który będzie przeznaczony wyłącznie na transformację energetyczną przemysłu morskiego;jeżeli jest używany przez podmioty inne niż przedsiębiorstwa żeglugowe. Podmiot jest ostatecznie odpowiedzialny za zakup paliwa lub eksploatację statków zgodnie z ustaleniami umownymi i podmiot jest odpowiedzialny za pokrycie kosztów wypełnienia obowiązków wynikających z niniejszej dyrektywy zgodnie z ustalenia umowne;jeżeli IMO przyjmie środek dotyczący rynku globalnego, Komisja Europejska rozważy możliwość koordynacji z nim;Zmiana rozporządzenia w sprawie MRW w celu uwzględnienia emisji CO2, metanu i podtlenku azotu.#producenci wentylatorów na kubki papierowe

W szczególności Parlament Europejski dokonał znaczących zmian we wniosku Komisji Europejskiej.Przede wszystkim emisje z tras w regionach spoza UE są uwzględnione w 100%, a nie w 50%.W pierwotnym wniosku trasy w obrębie UE uwzględniono w 100%, podczas gdy trasy z portów UE do portów poza UE obejmowały jedynie 50% emisji z całej trasy.Po tej korekcie będzie tak nadal do 2027 r., jednak od 1 stycznia 2027 r. do EU ETS zostaną w pełni włączone także trasy obejmujące zewnętrzne porty europejskie.Zwiększa to znacznie wpływ EU ETS poza Europą.Celem jest dążenie do dalszego ograniczenia emisji gazów cieplarnianych, co w naturalny sposób będzie miało wpływ na koszty transportu w miarę wzrostu kosztów przestrzegania przepisów.Ponadto w wersji Parlamentu Europejskiego zniesiono okres przejściowy, a od 1 stycznia 2023 r. wprowadzony zostanie mechanizm dostosowania granic pod względem emisji dwutlenku węgla, aby zapobiegać zaniedbaniom i zachęcać kraje spoza UE do ograniczania emisji gazów cieplarnianych.W rzeczywistości EU ETS ma zastosowanie do portów, w których udział przeładunków przekracza 60% w promieniu 300 mil morskich.Oznacza to, że koszty wysyłki w portach tranzytowych spełniających te kryteria również mogą wzrosnąć.Pozytywem jest to, że podatek węglowy od żeglugi będzie dotyczył nie tylko emisji dwutlenku węgla, ale obejmie także emisję metanu i podtlenku azotu.Choć w tej chwili może to mieć niewielki wpływ na koszty, stanowi to ważny sygnał zachęcający do stosowania paliw odnawialnych w przyszłości.

29 czerwca 2022 r. Rada Unii Europejskiej przyjęła swoją wersję legislacji EU ETS.Należy zauważyć, że chociaż teksty prawne powyższych trzech aktów prawnych nie zostały jeszcze ukończone, przyjęcie prawodawstwa Parlamentu Europejskiego tym razem oznacza, że ​​Parlament UE stworzył tekst „w pierwszym czytaniu” unijnego systemu handlu uprawnieniami do emisji (UE ETS) po rewizji.Następnie, zgodnie ze zwykłym procesem legislacyjnym, Komisja Europejska, Parlament Europejski i Rada Europejska przystąpią do „rozmów trójstronnych”, aby osiągnąć konsensus i sprawić, by przepisy weszły w życie.
Maersk spodziewa się, że unijny podatek węglowy (EUA) będzie kosztować około 90 euro.Biorąc pod uwagę, że w wersji Parlamentu Europejskiego propozycji EU ETS zniesiono etapowy okres użytkowania, który wymagał płatności uprawnień w wysokości 100% zweryfikowanych emisji i obejmował emisję CO2, metanu i podtlenku azotu, przedsiębiorstwa żeglugowe postrzegały obowiązek zakupu uprawnień jako jeden stuprocentowe zaangażowanie.#dostawcy wentylatorów na kubki papierowe

Maersk stwierdził, że dla swoich klientów oznacza to, że przestrzeganie EU ETS może być kosztowne, a zatem nieuchronnie wpłynie na koszty wysyłki.Oczekuje się, że zmienność uprawnień EUA będących przedmiotem obrotu w systemie EU ETS wzrośnie wraz z wejściem w życie zmienionych przepisów.Aby zapewnić wymaganą przejrzystość, Maersk planuje traktować te opłaty jako osobne dopłaty celowe od pierwszego kwartału 2023 r.

W szczególności, zgodnie z obliczeniami Maerska, oczekuje się, że należy doliczyć specjalną dopłatę w wysokości 184 euro za kontener na trasie z Europy Północnej do Stanów Zjednoczonych oraz dopłatę w wysokości 276 euro za kontener chłodniczy na tej samej trasie.Trasy z najwyższymi opłatami prowadzą z zachodniego wybrzeża Ameryki Południowej do Europy, a szacunkowe dopłaty wynoszą odpowiednio 213 EUR i 319 EUR za kontener i chłodnię.Oczekuje się, że z Dalekiego Wschodu do Europy dopłata wyniesie odpowiednio 170 i 255 euro za kontener i chłodnię.Oczekuje się, że od krajów nordyckich po Daleki Wschód dopłata wyniesie odpowiednio 99 EUR i 149 EUR za kontener i chłodnię.Oczekuje się, że od Bliskiego Wschodu po Europę Północną dopłata wyniesie odpowiednio 106 i 159 euro za kontener i chłodnię.Cennik #wentylatorów do kubków papierowych

Ponadto, aby Parlament Europejski przyjął EU ETS i trzy inne kluczowe projekty przepisów, Światowa Rada Żeglugi (WSC) stwierdziła, że ​​przyjęcie przez Parlament Europejski propozycji EU ETS oznacza, że ​​UE „najpierw utworzyła EU ETS” czytać tekst.Konferencja Światowa wzywa Komisję Europejską, Parlament Europejski i Radę Europejską do współpracy podczas kolejnych „rozmów trójstronnych”, aby zapewnić, że EU ETS wysyła właściwe sygnały rynkowe dotyczące dekarbonizacji żeglugi.Konkretnie WSC wyraziła dwie ważne obawy.Z jednej strony WSC uważa, że ​​w stanowisku Parlamentu Europejskiego w sprawie „przedmiotu odpowiedzialności” znajduje się luka, argumentując, że armator nie powinien być chroniony poprzez nakładanie w umowach nakazu przeniesienia kosztów na operatora, ale ma nadzieję, że A. Umowa o podziale kosztów jest negocjowana samodzielnie pomiędzy operatorem statku, czarterującym i właścicielem.Z drugiej strony Konferencja Światowa wezwała Parlament Europejski do zajęcia pilnego stanowiska w sprawie FuelEU Maritime, podkreślając, że FuelEU Maritime jest niezbędne dla decydentów UE, aby osiągnęli swoje cele klimatyczne i dekarbonizację żeglugi.Wachlarz do kubków papierowych, surowy kubek papierowy, rolka papieru powlekanego Pe – Dihui (nndhpaper.com)